Die Asphaltindustrie in ganz Europa verlagert sich hin zum Warmmischasphalt (WMA), um Emissionen und Energieverbrauch zu reduzieren, die Nachhaltigkeit zu erhöhen und die Arbeitssicherheit zu verbessern – angetrieben durch freiwillige Initiativen und regulatorische Rahmenbedingungen.

In Deutschland bereitet sich die Branche auf den vollständigen Übergang zu 100 % WMA vor, um neuen Arbeitsplatzgrenzwerten gerecht zu werden, die 2027 in Kraft treten. In den Niederlanden begann die Branche bereits 2025 freiwillig den Ausstieg aus dem konventionellen Heißmischasphalt (HMA) und strebt langfristig die vollständige Umstellung auf WMA an. In Ländern wie Frankreich, dem Vereinigten Königreich und Norwegen führt die Asphaltindustrie ebenfalls freiwillig WMA ein, um Nachhaltigkeits-, Energieeffizienz- und Beschaffungsziele zu erreichen – und beschleunigt damit den Übergang zu Asphalt mit niedrigerer Temperatur in ganz Europa.

Warum Warmmischasphalt verwenden?

• Reduziert die Produktions- und Einbautemperaturen des Asphalts. 
• Senkt den Energieverbrauch (typischer Bereich 10–25 %).
• Verringert Emissionen von Dämpfen/Aerosolen.
• Verbessert die Arbeitssicherheit.
• Ermöglicht bessere Verarbeitbarkeit und verändert das Einbaufenster auf niedrigere Temperaturen.
• Sichert vollständige Umhüllung des Gesteins und zuverlässige Dichte für optimale Asphalt-Performance.
  
   

Eigenschaften und Vorteile von Addipave™ WM 23

• Homogenes, niedrigviskoses Flüssigadditiv, leicht zu lagern und zu handhaben.
• Ermöglicht eine Temperaturreduzierung von 20–40 °C und erleichtert die Verdichtung.
• >90 % erneuerbarer Kohlenstoff mit geringem Product Carbon Footprint (PCF).
• Geruchslos, ohne Gefahrenklassifizierung.
• Reduziert die Wasserempfindlichkeit (ITSR-Test).
• Reduziert Anhaftungen von Mischgut an Geräten beim Mischen und Einbau; einfache Handhabung.
• Verbessert die elastische Rückstellung von Polymermodifizierten Bitumen  – ein einzigartiges Merkmal.
• Erleichtert die Verwendung von Asphaltgranulat (RC).

Getestet, validiert und hergestellt in Deutschland

Addipave™ WM 23 wurde umfassend in Labor- und Feldversuchen getestet und liefert bei 20–40 °C niedrigeren Temperaturen konstant die erforderliche Dichte und Verdichtung.

Laborstudien mit dem Gyratorverdichter

Unabhängige Prüfungen, die in einem US-amerikanischen, von AASHTO akkreditierten Labor gemäß AASHTO R 35 (Abschnitt X2.8.3) durchgeführt wurden, bestätigten die Wirksamkeit von Addipave™ WM 23 als Additiv für Warmmischasphalt. Bei Verwendung der Superpave-Gyratorverdichtung ermöglichte Addipave™ WM 23 Asphaltmischungen, die Zieldichte bei reduzierten Verdichtungstemperaturen (jeweils 30 °F niedriger) zu erreichen, während die Verdichtbarkeit hervorragend blieb. In Kombination mit polymermodifiziertem Bitumen (PG 76-22) zeigte Addipave™ WM 23 eine besonders starke Leistung und führte zu einer Verbesserung der Verarbeitbarkeit um bis zu 12 %. Diese Ergebnisse zeigen, dass Addipave™ WM 23 eine Verdichtung bei niedrigeren Temperaturen ermöglichen kann, ohne die Mischungsleistung zu beeinträchtigen, wodurch die Konstruktionseigenschaften und die Energieeffizienz beim Asphalteinbau verbessert werden.

Wesentliche Prüfbedingungen: 

• Gesteinskörnung: 12,5 mm NMAS Georgia-Granit
• Bindemittel: PG 67‑22 (unmodifiziert) und PG 76‑22 (PmB))
• RAP-Anteil: 20 %
• Mischtemperatur: PG 67‑22 – 152 °C (305 °F) und PG 76‑22 – 163 °C (350 °F)

Marshall-Verdichtungsversuche im Labor

Das untenstehende Diagramm zeigt die Leistung von Addipave™ WM 23 in Laborstudien mit dem Marshall-Verdichtungsgerät und 30 % RAP. Mit sinkender Temperatur steigt die Dichte der Asphaltmischung dank der erweichenden und schmierenden Wirkung von Addipave™ WM 23. Die Dichte erreichte ein Plateau bei 115–135 °C, verglichen mit 135–150 °C für konventionellen Heißmischasphalt. Dies ist der optimale Temperaturbereich, in dem maximale Dichte erreicht wird, ohne das Bindemittel zu schädigen oder ‘Tenderness’ zu verursachen.

Straßenbauversuche

Addipave™ WM 23 wurde auch in mehreren Feldversuchen in Deutschland sowohl auf Gemeindestraßen als auch auf Autobahnen (z. B. Autobahnanschlussstelle A5 Walldorf/Wiesloch) bei einer Dosierung von 0,4–0,6 % getestet. Die Binderschicht (AC 16 BS SG 10/40‑65 mit 0,5–0,6 % Addipave™ WM 23) wurde über Nacht bei ungewöhnlich niedrigen Umgebungstemperaturen von 8–10 °C eingebaut, gefolgt von der Deckschicht (AC 11 D SP 10/40‑65 A mit 0,4 % BA WM 23), die tagsüber bei 10–16 °C eingebaut wurde. Trotz eines RAP-Anteils von 30 % und Produktionstemperaturen von 145–160 °C zeigte das Projekt eine hervorragende Verarbeitbarkeit und Zuverlässigkeit. Während des gesamten Versuchs gab es kein Anbacken an Fertiger oder Anlage, und die Einbauarbeiten verliefen reibungslos mit reduziertem Walzaufwand, selbst bei engen Zeitplänen und kalten Bedingungen. Die Zieldichte wurde in beiden Schichten erreicht und vor Ort mit einer zerstörungsfreien Dichtesonde bestätigt, was die starke Leistungsfähigkeit, Konsistenz und Zuverlässigkeit des Materials unterstreicht.